October 1, 2022
US Open 2022: Historia del tráfico aéreo durante el torneo

Cuando estás sentado en un estadio viendo jugar a tu equipo favorito, ¿alguna vez miras hacia arriba y te preguntas qué ven los aviones que sobrevuelan?

La mayoría de las personas gravitan hacia la perspectiva a vista de pájaro, pero ¿qué pasa con las personas que están abajo? ¿Qué pasa con los atletas que ejecutan jugadas y marcan goles?

El US Open está bien versado en el potencial de distracción de los vehículos de transporte arriba, tanto que en realidad implementó una regla de tráfico aéreo.

Ahora que el US Open 2022 está aquí, echemos un vistazo a lo que podemos esperar en lo que respecta al tráfico aéreo en el torneo Grand Slam:

¿Hay reglas de tráfico aéreo implementadas en el US Open?

Sí, existen reglas y expectativas de tráfico aéreo para el torneo anual de Grand Slam, el US Open.

¿Por qué son necesarias las normas de tráfico aéreo?

Las normas de tráfico aéreo se convirtieron en una necesidad después de que se presentaran una gran cantidad de quejas durante los 14 días de duración del torneo Grand Slam cada año.

Según Robert Thomas Jr., del New York Instances, “Las quejas sobre el ruido de los despegues de LaGuardia han sido casi tan incesantes como los mismos despegues (alrededor de 500 por día) desde que el Open se mudó de su antiguo hogar en el West Facet Tennis Membership. en Forest Hills en 1978”.

¿Cuándo se orquestaron las normas de tráfico aéreo?

Prepárese para una inmersión profunda en la historia, y no, no me refiero a unos pocos años atrás.

Allá por agosto de 1990, el alcalde David N. Dinkins, quien fue el alcalde número 106 de la ciudad de Nueva York y sirvió de 1990 a 1993, encendió el cambio para el US Open.

Dinkins recibió ayuda de la presidenta del condado de Queens, Claire Shulman, quien había estado solicitando religiosamente a la Administración Federal de Aviación que implementara tales cambios durante el torneo.

¿Qué sucedió después de que el alcalde apeló a la FAA para implementar las reglas de tráfico aéreo?

Dinkins apeló a la Administración Federal de Aviación para extender los procedimientos típicos que el Aeropuerto LaGuardia tenía para el US Open. Previamente, durante los dos días de las finales individuales masculinas y femeninas, se implementaron procedimientos especiales de despegue. Sin embargo, Dinkins instó a que los procedimientos se extiendan durante todo el torneo de dos semanas, en lugar de solo los días de las finales.

El alcalde firmó un contrato en 1993 según el cual la ciudad de Nueva York tiene que pagarle a la Asociación de Tenis de EE. UU. hasta $325,000 al año si hay sobrevuelos excesivos durante el Abierto de EE. UU.

¿En qué consistían las normas de tráfico aéreo?

En términos sencillos, siempre que el clima lo permita, los aviones que despeguen durante el horario del torneo no utilizarán la ruta de la pista 13, que normalmente lleva a los aviones justo sobre el estadio de tenis en Flushing Meadows, Nueva York.

Además, si el clima no lo permite, los aviones usarían la Pista 13 pero seguirían un patrón de despegue establecido (aunque rara vez se usa) que pasa por alto Flushing Meadows-Corona Park en Queens.

¿Hubo alguna controversia sobre las normas de tráfico aéreo?

De hecho, si. El alcalde Rudy Giuliani se quejó 10 años después de las normas de tráfico aéreo. Acusó a los directores del torneo US Open de sacrificar la seguridad aérea por canchas de tenis tranquilas.

Giuliani, conocido por criticar durante mucho tiempo el contrato de la ciudad con el Centro Nacional de Tenis, dijo que cambiar la ruta de los vuelos period un inconveniente innecesario.

“Es pesado normalmente cuando no desvías las cosas”, dijo Giuliani en una entrevista con el NY Submit. “Pero cuando comienzas a eliminar un carril o una ruta, solo se necesita un poco de sentido común para saber que estás creando más problemas”.

De acuerdo con Giuliani, el portavoz de la FAA, Jim Peters, afirmó que “no comprometerán la seguridad en aras de generar menos ruido en el estadio”. Él creía que los aviones solo deberían ser desviados si el clima lo permite y cuando lo permita. De lo contrario, no tiene sentido arriesgarse.

Joe Favorito, un vocero de la FAA, resolvió la disputa diciendo que si se cuestionaba la seguridad, la regla no se aplicaría.